Увы и ах. Сделать такое не очень трудно. Но! На дороги общего пользования такую технику не пускают, потому в сколько нибудь отдалённые места только на прицепе. Что обычно неприемлимо.
А рядышком намного проще и дешевле трицикл на колёсах сверхнизкого давления.

Там на форуме всяких вездеходов хватает. На любой вкус. В том числе и трициклы.

А ты попробуй и всё поймёшь.
Даже квадрик таскать уже проблема. Машину далеко не везде можно оставить, например.
А этот агрегат весит около тонны, обычный прицеп не канает. Нужен тяжёлый, с собственной тормозной системой. Не всякой машине можно такой таскать. Расход горючки увеличивается. Ну и т.д.

Ну скажем так - он не совсем врёт.
То есть они действительно выдают сертификат. Не поддельный
Только по закону они тот сертификат не могли получить, уж поверь. Но получили - времена такие, деньги и связи решают всё.
Только тот аппарат, как я понял, единичный экземпляр изготовленный "кулибиным"-одиночкой. Никто ему сертификат не даст (и правильно), а в параметры разрешённых самоделок машина не вписывается.

>Не всякой машине можно такой таскать.
Начиная с уазика.

>Расход горючки увеличивается. Ну и т.д.
:) Новый русский берет последний мерс, выступает: - Хде брюлики на бардачке, золотой руль и платиновые педали?!
Через неделю - возвращает: - Жрет много!
Ребята, если решились на _вездеход_ - открываем кошелек пошире. В конкретные говны - до литра на км. На хорошей дороге (от асфальта до мест, где у жипа никаких шансов) - под 25-30 на сотню.
Вездеход, вообще весьма дорогое удовольствие, а если есть шанс пройти на жипе - нахрен не нужное. Нужен он там, где до ближайшего проселка не 5 км, а 200.
Каракаты - ломаются на каждую сотню-две. Зимой холодно, летом мокро. Не увезти толком ничего. 30 км по колдобинам - уже без рук.
Хотя, действительно дешево и просто. На северах, каракатица самый распространенный аппарат.

Чего пристал?
Я же писал: "что ОБЫЧНО неприемлимо". А у тебя необычно. Вот и нет проблем.

Свидетельство о регистрации есть? Номера? Полис ОСАГО?

Дык в том и засада, что часто до места сотни километров по дороге (что многовато для подобных вездеходов) и десятки километров бездорожья (что многовато для каракатиц и им подобной мелюзги).

А "бортовые редукторы" оригинально сделаны. Просто здорово. Шины какие?

>Дык в том и засада, что часто до места сотни километров дорого (что многовато для подобныз вездеходов) и десятки километров бездорожья (что многовато для каракатиц и им подобной мелюзги).
Это да. Вывод - надо переселяться поближе к природе! :)
Ну, или базу делать.

Шины - свои, 860*550. В смысле свое производство с нуля (с листового материала). А главный финт "бортовых редукторов" - пожизненный ресурс трансмисии (разгружена втрое по отношению к штатному применению)+стравливание запредельных ударных нагрузок.

Проблема в том, что на аппарат такой очередь на три года вперед.

>Аппарат действительно замечательный, но вместо дифирамбов хотелось бы послушать что-нибудь более объективное, с критикой желательно.
1. Дифирамбы - объективны.
2. Про умалчивание недостатков - на форум зайди, там аппарат по винтикам уже разобрали. Такого, ни у одной машины и близко нет.
3. На сайте и форуме - отчет по эксплуатации в Воркуте, список неисправностям.
4. Если коротко, на двух машинах, почти год экспл. и суммарном пробег 7500 км, слабые места, проблемы:
- место крепление сцепки к фургону и кабины. Трещины по сварке, усилены косынками. На треснутой прошли в целик около 500 км.
- крепление рулевого - трещины по сварке, с трещиной возвращались, около 120 км, сейчас тоже усилены.
- ролик убили за 5000 км (сегодня новые пришли). Колеса думаю выдержат еще пару роликов.
- по своей дури убили одно колесо, нагрузили за тонну, а накачали норму для болота. На крутом подъеме посадили на обода, побуксовали еще. Ролик намотал колесо на себя. Ролик пятитонную веревку - рвет, как гнилую нитку, колесо выдержало, но пошел корд, через 3500 км надоело клеить, поменяли.
предохранители доставали..., коробку предохранителей от шестерки - наконец выкинули нахрен - говно. Поставили от девятки..., манометр на одной помер, еще че-то по мелочи.
Да, с полгода назад, купили лебедку, ручную. Так и не распаковали ни разу.
- в межсезонье - ездили, когда стояли гусянки, марши, трэколы и т.д.
- летом - туда, куда гусянки в принципе не суются.

>Похоже так и есть - любые говна потянет
летом в серьезной болотине (километров 50) вставали раз 20, в основном - выход из плывуна, на высокую кочку, колеса на плаву, морду поднять - тяги не хватает. Либо люди выходили, либо пара человек толкали.
На лед из полыньи сам не выходит, нужно чтоб пара человек за веревку помогли.
В пухляк на горки (человек по пояс и выше) - приходится колею за три-четыре раза бить. В пухляке над кустами - медленно, километров 5 в час. Буран там просто по руль уходит, задобались вытаскивать.

Добавлено (04.09.2008, 22:55)
---------------------------------------------
>Нива на шинах низкого давления как то больше по душе....
Если места позволяют на ней ездить - конечно лучше. У нас - только по сухому, зимой - только по насту, в горы нельзя, трансмиссия перегружена.

Весной, кстати, нашли буржуйский патент (где-то на форуме картинка была). Очень похоже. Нарисовано. Года 50-ые вроде (искать лениво).
У нас был грузовик, где на заднюю пару колес опускался ролик в тяжелых местах. Те же года.
Буржуи сваяли в те же года четырехколесное недоразумение с бортовым поворотом. Чайник, тоже скажет - похоже на Странник. Тока не едет.

>кстати чтобы узнать его недостатки,достаточно было всего-лишь поиграть игрушечным вариантом
Понял. Белаз - просто чуток увеличенные запорожец. А все недостатки Белаза - понятны любому водиле инвалидки (у нее колеса тоже круглые). Ну, а кто хоть раз в самосвал в детсадике поиграл - легко может указать авторам Белаза на их конструктивные просчеты :)

Для того, чтоб чуток развеять иллюзии "что все так просто":
- и патент, и грузовик и "луноход", увы - неработоспособные конструкции.

Самое простое:
Пусть между осями колес балансира - метр. Переднее колесо переезжает кочку (прямоугольный треугольник с основанием метр, стороны 60 и 80 см).
А теперь расскажи, что будет с колесами, жестко связанными шестерней - когда одно из них проехало по ровному - 100 см, а второе (по кочке) 140 см?
А какая пестня получится, если начать учитывать путь колеса на оборот от его деформаций!...

Видать невнимательно ты в луноход играл :)

По передаче момента на рабочую поверхность:
серийное - только мопеды, только по сухому.
опытные образцы - буровые в штатах, по ролику на колесо. Проект заглох.
Вот - Странник, скоро уже два года в мелкой серии.

Нового в нем - гибкая шестерня. Новый тип зацепления. Теории - нет. Собственно Норд-Авто ее и пытается создать. Цена - думаю с десяток вездеходов уже коту под хвост, шестая по моему пресформа и пара колесо/ролик. Главная проблема - решить две противоположные задачи.
1. Передать серьезный момент
2. Обеспечить относительный прокрут колес.
Ну ряд второстепенных: ресурс, потери, выбег...
Само зацепление: в середине - горячая посадка на вал (сейчас отказались) - зубцы колеса зажимают зубцы ролика.
Дальше - эвольвенты похожи на планетарное зацепление, дальше - ближе к обычной шестерне. Вопросов - немеряно. Даже по обычным шестерням - до сих пор копья ломают (тоже зацепление Новикова). А по деформируемым - полный мрак.

По вашему коллективу - дык я не с коллектива. Я - покататься. Вездеходы, точнее шараханье на них - сейчас любимая игрушка, а Странник - любимый трактор :)

По новой машине - заводом декларирован переход на новую модель в 4 квартале 2008. Я жду первый образец машины в ноябре. Покатаю - расскажу, пока - жду. Пальцы уже до локтей сгрыз :) Были планы в конце лета, не успели. Основная проблема - в новой машине, ряд решений которые требуют определенного уровня производства. Короче ребята сейчас не столько вездеход строят, сколько завод поднимают.

У подобного решения есть существенный минус - диаметр колёс намного больше штатных. Что при прочих равных означает соответственное увеличение вращающих моментов в трансмиссии с вытекающими последствиями для ресурса. Уж насколько крепкие детали у УАЗа, а упомянутые тут новосибирцы при штурме Саян мосты себе порвали.
По уму надо либо ставить "взрослые" мосты, а они или тяжелы (наши), или дОроги (некоторые импортные). Либо ставить колёсные редукторы. Но это не так просто, по крайней мере.
Ну или существенно облегчать машину и ставить слабенький мотор.

Обычно именно "тупо" люфтуют и ставят большие колёса. А у Нивы трансмиссия уже изначально слабовата.

В результате, режим работы моста - втрое разгружен по отношению к штатному режиму и без ударных нагрузок (как будто по автостраде все время).
Вообще - у такой схемы, есть еще одно замечательное свойство: нагрузка на мост - вообще не зависит от диаметра колес. Что позволяет масштабировать машину (для хохмы пересчитывал на ГП 60 тонн, достаточно колес диаметра 4 метра, при этом габариты не больше Тюмени, а ГП и уделка на класс лучше). Живьем - уже существует Тром. Схема Странника на колесах полтора метра.
Железка размером с Ураган, а по проходимости - вообще даже не знаю с чем сравнивать. Такого еще не было ни у нас, ни у буржуев.
Сама схема - для дорожных машин вряд ли применима. Потери и износ ролика - растут квадратично от скорости.
Но в вездеходах - это настоящий прорыв. Без дураков.
Вездеход - это опора и тяга. Т.е. вес машины - война за каждое кило. Выигрыши по весу:
простая, легкая рама (нет скручивающих нагрузок)
экономим на трансмисии: один мост, одна раздатка, три кардана против 4 мостов, трех раздаток, 7 карданов. Сама трансмиссия - разгружена до штатных или ниже при колесах увеличенных в 2-3 раза.
Тяга 8 колес, которые _всегда_ в _полном_ контакте с грунтом. Машину вообще не вывесить на любом рельефе.

Один?

Я не о серийных говорил, а о "люфтованных". То есть когда у уже имеющейся машины поднимают кузов и ставят колёса бОльшего диаметра.