Согласен.
к тому же и голова присутсвует по опыту после лифта,машина стала только лучше,правда жестче немного когда пустая, но меня это никак не тревожит, по жизни под завязку забита

По асфальту и немножко "сосисочного" джиппинга покатит любой паркетник.
Для говен есть всего несколько вариантов.

УАЗ
+++ проходимость везде
--- комфорт никакой
запчасти подделывают все кому не лень, и вечно что-нибудь ломается, подтекает или сифонит....

Нива
+++
доступность запчастей
"г-на" не жалко
резина доступна и недорогая (относительно)
---
большие лапти не наденешь
двигатель слабоват для серьезных говен, к тому-же бензинка, значит ни шнорхеля ни сапуны не поднимешь наверх, броды уже проблема
нету рамы

Пятидверный крузер 70ка или 80ка
+++
большая вместимость и комфортность
большой клиренс (если нет понтанутых обвесов конечно)
большая скорость по трассе
постоянный полный привод, значит расход топлива и усушка утруска резины
---
тяжелый собака, вязнет в грунте и даже грунтозацепы на зубастой резине не помогают, лишь глубже закапывается
дорогие запчасти
дорогая резина

Не забывайте, что крузаки проектировались как машины для сухого покрытия с каменистыми колдобинами, аля пустыня со скальником.

Пятидверный крузер 100 и новее
все, перечисленное выше, но минусы добавились в отсутствии силовых бамперов в стандартной комплектации, и к тому же это очень дорогие машины, которые жалко гонять в грязи.

Один вариант, это трехдверный крузерок, еще и лифтованый, это машина-мечта для любого грязелаза.

Оптимальные охотничье-рыбальные проходимцы, это из японцев, Toyota SURF, Nissan Terrano, Nissan Safari, Isudzu Trooper, Suzuki Escudo

У них общий плюс, отключаемый полный привод, т.е. экономия топлива и относительная скоростнутость по трассе.
Они легче крузера и меньше вязнут в грязи
имеют честную раму
запчасти относительно недорогие
и можно не мыть вообще никогда, это не портит экстерьер

из минусов, низкая посадка в кабине, высокий центр тяжести, при относительной легкости машины, за счет непостоянного полного привода козление по гребенке. Уменьшенная грузоподъемность.

Сурфы-пикапы были очень популярны в свое время в африке как передвижные огневые точки в условиях джунглей с отвратительными дорогами. ООН тоже на них активно каталось, ибо он едет и по жидкой грязи и по сухой колее с валунами.

Хюндаи, мазды, ссангйонги и прочие киа, я не рассматриваю, ибо старых машин таких еще нету, а на новых в говны лазить жалко... Да и железо у корейцев пожиже как правило.

Большинство аццких говнолазных машин, это лифтованые сурфы или терранчики или сафарики.
Лифтовка там бывает разная.
1) проставки под кузов, т.е. увеличение зазора между кузовом и рамой.
2) установка более жестких пружин на зад, и подкручивание торсионов на передке, если сурф с независимой подвеской, или установка более жесткого комплекта рессор, если мост.
3) проставки под шаровые, замена тяги панара на регулируемую, переваривание серьг, замена стабов, подваривание ушей под амортизаторы, и так далее, но это уже серьезные и дорогие работы.

Вся лифтовка это всего лишь увеличение клиренса за счет установки большего размера колес, которые не влазят на нелифтованую машину.
После лифтовки можно ставить колеса большего размера, но уменьшается управляемость и диаметр поворота становится как у камаза, резина опять же жутко дорогая.

Большинство рыбаков не может себе позволить серьезную лифтовку, и покупает машину с оптимальной проходимостью и комфортностью. К тому-же с оптимальными скоростными параметрами по асфальту.

Имхо ручная переносная лебедка - самый оптимальный и бюджетный вариант.

Если есть денег, то установка лебедки на силовой бампер, ПРАВИЛЬНО закрепленный на раме, самый лучший вариант. Видел пару сурфов, с закрученной "винтом рамой", когда лебедка, закрепленная на двух крюках пересиливает раму при боковых нагрузках, когда трос тащщит машину вбок. Опытные перцы используют единую лебедку, установленную в одном месте, а с другой стороны машины ставят стационарный блок, через который просовывают трос от лебеди. Т.е. не нужно лепить лебедки с обоих сторон.

Мое личное имхо.... лифтовка и лебедки - это удел маньяков джиперов, для которых полазить по грязи важнее и интереснее, чем порыбачить в труднодоступном месте.

Почему это?
УАЗ, кстати, тоже бензинка. Это и к нему относится?

И про маньяков ты зря. Но это твое мнение.
Кстати НИВА с лебедкой это такая вещь. А если выдергивать безрамную машину из грязи трактором то не почувствуешь как ее перекорежит.
И еще. Для лебедок есть много прибамбасов. Например блоки.
И ты еще забыл про Хайджек.
Я не во всем с тобой согласен, но в общем много здравых мыслей
Тема долгая и обсуждать в лом. Берегу силы

Вдруг кому интересно будет....

8-950-426-9151

Жека, что за зверь??? мишлен вроде француз.

Размерность 265/75/R15

Взято http://www.autoshpilka.ru/forum/

ВЫ все ищите бездорожья? А это, чем вам не беждорожье?

Да че то здесь 17 написано. Да еще и 80-ый бенз. А вообще автомобиль позапрошлого века. 5 литров и всего 185 кобыл при массе за 2 тонны.

Кобылы разные бывают. Для вездехода как раз литры (а точнее крутящий момент) важнее.
Вон у трактора 40-60 лошадей - обычное дело. А попробуй потягайся.

Я писал именно про японские и корейские жыпы, за остальных буржуинских джипов не интересовался, потому умничать не буду

Может ты что то перепутал? Как же тогда прадики лифтуют? Надо глянуть.

Отчет о поездке

там есть и клипец по которому можно судить о маршруте