В октябре 1985 года в Японии появилась производная модель Toyota Land Cruiser 70, получившая индекс LJ71G и оснащавшаяся турбодизельным двигателем объемом 2.4 л, мощностью 85 л.с. В отличие от остальных Land Cruiser 70 серии, новый автомобиль имел пружинную подвеску и позиционировался как легковой универсал. Экспортные модели для внешних рынков продавались как Land Cruiser II, или Land Cruiser Light.

В апреле 1990 года вместе с полным обновлением Land Cruiser 70 серии, была переработана и модификация LJ71G. Новый автомобиль получил четырехдверный кузов, свой собственный уникальный облик, и, что самое главное, собственное имя - Land Cruiser Prado. По сравнению с 70 серией, которая позиционировалась как коммерческая, у нового Prado было гораздо больше возможностей для использования в качестве автомобиля для активного отдыха - салон имел 3 ряда сидений, и мог спокойно вместить 8 человек.

Prado 71 серии выпускался вплоть до 1996 года, когда ему на смену пришла 90-я серия. К тому времени на внутреннем японском рынке огромной популярностью стал пользоваться Mirsubishi Pajero. Внедорожник Mitsubishi значительно уступал как в размерах, так и в мощности Toyota Land Cruiser 80, однако, был более легким и комфортным. В противовес Pajero и была создана 90 серия Лэнд Крузер Прадо. Новый Prado выпускался в двух кузовных решениях - короткобазном трехдверном, и длиннобазном пятидверном, а гамма силовых установок включала в себя бензиновый двигатель V6 3,3 л и мощностью 185 л.с. и трехлитровый дизельный мотор мощностью 140 л.с. Подчеркивал достоинства нового "легкого" внедорожникав том числе и постоянный полный привод с независимой передней подвеской.

Нововведения оправдались, и Toyota Land Cruiser Prado обошел Pajero по объемам продаж как на внутреннем, так и на внешнем рынке. В 1997 году была добавлена еще одна комплектация с новым четырехцилиндровым бензиновым двигателем объемом 2.7 л, и мощностью 150 л.с., а уже в 1999 году модель претерпела серьезный рестайлинг. Изменениям подверглась передняя решетка, передний бампер, более комфортным стал салон, а панель приборов была заменена на фирменную Optitron. Помимо этого к комплектациям были добавлены системы контроля за тягой (TRC) и курсовой устойчивости (VSC), а также новая автоматическая трансмиссия.

С 1999 по 2002 год 90 серия Land Cruiser Prado постоянно совершенствовалась, появлялись новые двигатели, комплектации постоянно совершенствовались, а уже осенью 2002 года, в рамках парижского мотор-шоу, широкой общественности была представлена новая, 120 серия Toyota Land Cruiser Prado. Дизайн новинки был разработан европейской дизайн-студией Toyota - ED2. Автомобиль стал еще более комфортабельным, сохранив при этом рамный кузов и все качества внедорожника, В Россию Toyota Land Cruiser Prado 120 поставлялся только в одной версии - длиннобазной, пятидверной, с бензиновым мотором V6 объемом 4.0л, мощностью 250 л.с. и автоматической трансмиссией. Европейские дилеры предлагали также и трехдверные короткобазные Prado, оснащенные переработанным легендарным дизельным мотором D-4D.

В 2006 году Land Cruiser Prado претерпел легкий рестайлинг. Помимо изменения оптики и решетки радиатора, изменилась задняя дверь, а запасное колесо перекочевало под днище багажника.

стырено тут

В общем облегченый крузер для конкуренции с паджеро. Движки попроще чем у крузера, зато полегче. Кстати иногда мощные движки крузеров играют плохую шутку на бездорожье, там, где прадик проползет без особых проблем.

Из электроники у АКПП сурфов 2го поколения (до 1993г) и 80х крузеров только датчик скорости и датчик положения рычага раздатки. В сервисах, которые чинят АКПП и раздатки, говорят, что поломать АКПП на сурфе или крузере очень сложно, к тому же раздатка сделана с приличным запасом прочности, на лифтованых машинах с более тяжелыми колесами может и все плохо, но на стоковых проблем не замечено. Да и электроники там минимум. В тех же террано того же года датчиков в АКПП и РК напихано больше. Хотя положа руку на сердце скажу, что на АКПП крузер зарывается гораздо быстрее и чаще. Ибо очень сложно коробке объяснить, чего надо в данном режиме езды. В новых прадиках и крузерах за это отвечают несколько электронных систем, а в старых этого ничего нет. И да, на палке по говнам гораздо удобнее. Но для легкого сурфа, который зарывается только если садится на мост, АКПП и палка по большому счету равнозначны. Сколько раз я вылазил враскачку (!) на автомате, и не было никаких проблем, коробка не тупила и не косячила. Фрикционы не горели. РК с жесткой блокировкой, ломаться там нечему, дифференциала просто нету. Либо блокируется жестко, либо не блокируется вообще. Удлинение ручки АКПП при лифтовке не сложнее, чем на механке. Просто надставляется трубкой да и все. разве-что сама коробка чуть больше размерами.

Дык я тоже, например, в грязь лезу не для удовольствия. Ну что поделать, если "до реки" только через болотину или скалы проехать можно?

Гы
ИМХО машинки, которые могут зарыться даже не сев на мост, здесь не обсуждаются.

А если речка такая что о моторе и речи быть не может? Да и о лодке как таковой?
Последнее время в основном по таким речкам и мотаюсь.

Да любят они. Только любовь у них своя. Они ее годами делают, что бы один-два раза прокатиться. А потом опять делают. 90% времени они проводят в гаражах.