А ты в говна загони. Там все лишнее само отвалится.
Я обвес не снимаю, оно помаленьку само сымается
А то лишняя работа тока.

Не ездил ишо. Тока мухи сижу плету.

Все очень просто. На палке например можно завести с толкача. Да и в раскачку из говен выбиратся проще. И еще есть всякие нюансы при лазанье по говнам. Да еще и надежнее все таки. Чем меньше электроники тем надежнее. На джипах всю электронику вообще на крышу выводят.
На гоночных машинах все ездят с палками (даже Шумахер)
Насчет тупизны это есть, но ему же не по городу ездить. (Кстати новые дизеля сделали высокооборотистые пошустрее бензиновых).
А атмосферник горазно менее критичный к качеству масла. А в тайге бывает всякое. Все опять же упирается в надежность.
Ну а сцепление зависит от прокладки между рулем и сидением.

Это прадо и сурфы собирались на одних рамах и с одними движками.
А всамделишный крузер совершенно по другому скомпонован.

Так что похожесть прадо и крузера не должна вводить в заблуждение. Они внутри совершенно разные. По сути прадо это сурф, только с более высоким кузовом и ухудшенной проходимостью из за увеличенного веса ценой увеличенной комфортности. Ну и рама у него послабже чем у крузака, и мосты попроще и полегче, подвеска обычно нерегулируемая по жесткости. Реже чем на крузере встречаются жесткие межколесные блокировки, в основном LSD на мосту и межосевая.

Также на прадо и крузерах НИКОГДА не ставились одинаковые двигатели. На прадах они шли одинаковые с сурфами. У крузеров всегда шли только свои движки, характерные именно для "честного" лэндкрузера. Трансмиссия и раздатка тоже отличаются. У прадо не честный фулл-тайм 4WD, а сделанный на базе парт-тайма. Т.е. добавили межосевой дифференциал, не жестко блокирующийся, а как у крузера через муфту. Не усиливая раму и саму раздатку под режим фулл-тайма.

В общем внешне машины похожи, но внутри все скомпоновано по разному. И в говнах лэндкрузер проживет гораздо дольше, чем прадо. У него больше запас мощности, и запас конструктивной выносливости за счет более массивной рамы и более прочного кузова.

А касаемо механической коробки и автомата, то дольше всех живут автоматы, они у крузеров и сурфов неубиваемые. И позволяют выезжать враскачку. Мы на автомате без проблем "раскачивались". А погоревших в тайге сцеплений все же в разы больше, чем погоревших в тайге АКПП. Дури то много в движке, сжечь сцепление проще простого.

Но у 80к чаще встречаются "палки" чем автоматы.
Сами такой хатим, но пока жаба не позволяет

Мужики, ну давайте всё же без гипербол.
Засадить можно даже танк. И на ГАЗ-66 бывают проблемы с проездом "говён". Один раз пришлось с берега до деревни пешком топать и скарб на себе тащить, потому как "Урал", нас туда забросивший, при повторной попытке проехать к нам встрял по самую раму. Два ДТ-40 не смогли вытащить. Один, кстати, застрял при этом.