Если вы, небольшой, но дружной компанией планируете продолжительный сплав по средней сибирской реке и не можете подобрать необходимое для этого плавсредство, попробуйте рассмотреть вариант с постройкой плота из автомобильных камер.
Оптимальным вариантом, конечно же, будет доставка вас с грузом непосредственно к реке, но плот из автокамер можно и занести до места, грамотно распределив вес среди путешественников и взяв необходимый минимум для постройки. А это:
1. Камеры ЗИЛовские, ГАЗовские, МАЗовские, Камазовские - 6 или 8 штук, в зависимости от их наличия, количества сплавщиков и веса багажа.
2. Насос для камер.
3. Гвозди от 100 до 200 мм.
4. Топор.
5. Ножовка.
6. Моток киперной ленты.
7. Две лопасти для гребей шириной 200-250 мм, длиной 500-600 мм (лучше всего из толстой фанеры, но можно сделать из широких дюймовых досок).
Помнится, году в 1991 я с Serb'ом и шесть школьников заносили материалы для постройки 8-камерного плота на десяток километров. При этом, мы с Серегой, как самые старшие, помимо своих вещей, несли по две ЗИЛовских камеры, остальное распределили между пацанами. И ничего, зашли потихонечку, ибо, как говорится в старинной пословице "глаза боятся, а руки делают".
Кстати, автокамеры мы попросту выпрашивали на комбинате, выходили на нужных людей - камазистов, механиков и завгаров. Дырявые клеили сами, благо давление нужно было небольшое. Затем накачивали и проверяли, в общем, за зиму материалы на плот мы собирали без особых проблем и материальных затрат.
Далее, рассмотрим варианты возможного тюнинга или апгрейда.
Самое приятное при сплаве, конечно же, навес для защиты людей и вещей от дождя, который одновременно будет являться и вешалкой-сушилкой. Одни из самых простых материалов для навеса - тостая полиэтиленовая пленка или брезент. Но, учтите, что за приобретенный комфорт придется расплачиваться небольшим минусом - парусностью судна. На плесах при дожде и встречном ветре, вы будете не сплавляться, а стоять на месте либо подниматься вверх по реке, поэтому приготовьтесь грести против ветра. Зато, в навесе-парусе есть и положительные моменты - попутный ветер и возможность управлять дрейфом в одиночку.
Следующим приятным дополнением к плоту может быть палуба из досок или фанеры. В минимальном случае мы бы воспользовались для настила жердями и лапником. Но, как ни крути, в плоту будут большие щели, куда за время сплава может провалиться и уплыть много мелких, но нужных мелочей (от зажигалок, ложек и ножиков до пойманной рыбы). А при плотно сбитом настиле такого не произойдет.
Однажды, мы забрасывались на речку на попутном военном УАЗике. Водитель - майор, расспросив нас о всех планах относительно постройки плота и сплава, поведал нам одну военную тайну. Если, говорит, вы проплывете до первого плеса и углубитесь на сто метров в лес, то найдете там туалет сделанный из досок. А сделали его заключенные. Мы конечно же не поверили майору и даже втихую похихикали над его словами, но плот достраивать не стали. Накачали камеры, сделали каркас и поплыли до плеса. Всю дорогу мы ржали как кони над шуткой водителя. Когда же в тайге действительно наткнулись на таулет, некоторые из нас оторопели, а остальные опешили. Вокруг ни души, никаких строений, и на тебе - стоит туалет! Недолго думая, мы его разобрали и сколотили себе шикарную палубу, без единой щелки:
В общем-то, на плоту для комфортного сплава можно сделать множество полезных вещей, например, металлический или каменный очаг для кострища, скамейку или освещение... Оставим простор для вашей дизайнерское фантазии и наконец, займемся постройкой плота.
Остов
Выбираем свободное место для постройки на берегу реки с прилегающим молодым лесом для заготовки жердей. Затем необходимо грамотно распределить обязанности между строителями. Основное в начале - накачать автокамеры и срубить жерди - остов нашего судна. Качать столько камер ручным или ножным насосом - весьма монотонное и трудоемкое занятие. Хорошо, если неподалеку есть комперссор. Если нет, то надо периодически меняться качателям и заготовителям.
Готовые автокамеры выкладываются по следующей схеме:
Рис.1
Учтите, что при накачке диаметр камеры увеличивается примерно в полтора раза. И еще один момент. Часто не получается собрать автокамеры одинакового размера, в таком случае, большие ставятся ближе к середине плота и если не подходят в размер, то при накачке сжимаются в овал, для чего вяжутся киперной лентой необходимой длины.
Для каркаса рубятся продольные и поперечные жерди, чтобы их размер немного выступал за габариты. В дальнейшем за них будет удобно браться, чтобы пришвартовать плот к берегу, снимать его с мели или буксировать.
Рис.2
Вниз ложатся поперечные жерди, сверху продольные, спереди и сзади поверх продольных - верхние поперечные для последующего крепежа подгребицы.
Аккуратно скрепляем каркас гвоздями и киперной лентой, затем привязываем его к камерам в самых ответственных местах.
Основа нашего плота готова. В принципе, уже можно вырубить шесты и пускаться в путь, но мы продолжим постройку.
Подгребица
Подгребица служит для передачи плоту гребного усилия. Соответственно, основное требование к ней - прочность. Также немаловажна энергоемкость гребка, которая достигается оптимальным расположением и ходом рукояти греби.
На следующих схемах показаны варианты изготовления подгребицы из строганых брусков
Рис.3
и из жердей.
Рис.4
К верхней и нижней крайним поперечным жердям прибиваются стойки (1) с растоянием между ними, необходимым для работы греби (8-10 см). При этом гребь (5) должна свободно, но без зазоров проходить между стойками (см.рис.4).
Затем стойки укрепляются сначала продольными укосинами (3), а затем и поперечными (4). Укосины крепятся гвоздями к стойкам и каркасу плота.
Для гребей(5) берется пара прочных ровных жердей длиной от 3.5 м до 4.5 м с диаметром верхушки не менее 50 мм. Далее к стойкам и продольным укосинам горизонтально прибивается подушка (2) под гребь. Высоту на которую прибивается подушка лучше всего определить установив гребь между стойками таким образом, чтобы гребцу было удобно ее держать на уровне пояса или груди.
Подгребицы необходимо сделать на носу и корме плота. В некоторых вариантах постройки носовая подгребица находится не на краю, а немного глубже, на уровне второй поперечины. Так делают при более серьезных сплавах по порогам и край плота выступает в роли бампера. Зато мы имеем при этом серьезное уменьшение размера навеса.
Рис.5
На гребь (5) гвоздями в одной плоскости крепятся лопасть (8), нижняя (7) и верхняя (6) опоры. Нижняя опора предназначена для того, чтобы гребь не сползла в воду, а верхняя, чтобы лопасть находилась в вертикальном положении. Для более удобного охвата руками можно сделать рукоять, стесав толстый конец греби топором.
Палуба
Изготавливаем палубу из заготовленых для этого материалов. В случае использования жердей параллельно с заготовкой жердей собирается лапник, который затем равномерно раскладывается поверх настила.
Навес
Постройка навеса не займет много времени и сил. Сначала делается каркас из тонких жердей, затем верх связывается киперной лентой и вся конструкция укрывается материалом.
Желательно предусмотреть возможность быстро собирать (скручивать) и устанавливать тент.
Итак, наш плот готов. Осталось дать имя судну, спустить его на воду и отметить завершение такого большого дела. Поверьте, сплав на плоту сделанном своими руками доставит вам массу удовольствия.
P.S. Для тех, кто не уснул при прочтении, немного уцелевших фото с наших сплавов на плотах.
1989 или 1990 год. В устье Сухого Пита.
Serb, я и Вовочка на 8-камерном плоту (3 вариант распложения камер). Даже трап на берег спускали для порядка.
На этом плоту мы сплавлялись всемером около 200 км.
6-камерный плот. Сплавлялись очень комфортно вчетвером. На фото мы с Аришонком едим чернику.
Я, Serb и Андрюха купаемся, ныряем и плаваем вокруг плота. Очень интересно играть в догоняшки и прятки. Подныриваешь под камеру - и ты в домике.
Я за штурвалом 6-камерного плота.
Самые ответственные гребцы Serb и Grey на веслах на опасном участке.
мы с Serb'ом руководим постройкой плота из жердей.
Буксируемую лодку мы еще в детстве почему-то прозвали "потребитель".
Спуск на воду 8-камерного плота (2 вариант расположения камер)
Серега здорово! Сам бы отправился в такое путешествие, но у нас в Астрахани что-то желающих нет За подробную инструкцию по изготовлению плота отдельное спасибо!
Кстати перечитывая вспомнил ещё один момент! Очень часто нам попадались камеры в которых был повреждён сосок и соответственно, ниппель никак не вкрутишь. Накачивали камеру без ниппеля и тут же жмакали по соску камеры хозяйственным мылом. Получалось очень хорошо, причем до такой степени, что в дальнейшем мы просто даже не стали брать ниппеля. Если необходимо было подкачать камеру (кстати почти никогда), то просто выковыриваешь мыло гвоздиком, накачиваешь и повторяешь процедуру "затыкания" повторно.
Прочитал и ностальгия накатила! На таких плотах по молодости сплавлялись по рекам нашего района. Надёжная конструкция! По мелководным рекам незаменимая вещь. Только греби мы не ставили, обходились шестами. Но и недостаток в таком плоту есть. Из-за большого завихрения воды в камерах недостаточно хорошо слушается руля. Вот если бы подвести под низ какую нибудь непромокаемую ткань...
Да Леонидыч подгребица та, да только под палубой гондолы, а не камеры. А это уже совсем другая история. Легко сказать написать про плоты. Казалось бы, че там плот, а на самом деле это целая книга страниц на сто. Я просто хотел подчеркнуть, что на данном плоту нельзя ходить категорийные пороги.
Леонидыч. Сообщение самого автора №12. Да я читал и знаю, что ее ставят во внутрь, что не есть айс для управления плотом. Да ходят на таких но я знаю и другие материалы не о красоте тайги и романтике. Разница между Горьковской подгребицей и Саянской это, как если бы управлять лодкой веслами или мотором. Или 15 раз махнуть, что бы уйти от препятствия или пару раз есть однако разница. Попробуй сунуться на этом плоту в Манский порог 3 к.с. Одни щепки доплывут.
Да я стараюсь комменты не читать... Надо предложить автору подправить статью, что эти плоты не для порогов, а для сплавов по рекам, вроде Чулыма, или Маны в нижней части... Я, как чайник в этих вопросах, буду знать для каких речек какие подгребицы делать. Но на 4-ую категорию не уговорите всё-равно !!! А вот по ровной речке я бы сплавал на таком. Ты б написал встречную статью, про плоты для порогов и про "хитрушки" (мелочей здесь,имхо, не бывает) ЗЫ. Если соберусь сплавать -отпечатаю эту статью в качестве инструкции. (Другого нет)
Сама статья - Добротная работа! Но есть маленький нюанс касаемо именно ЭТОГО плота. Были высказывания, что на нем можно ходить по 3 категории сложности и выше. Нельзя. По Мане и рекам похожим на Ману, Чулым да. Но не по категорийным. Плот тяжелая машина. Горьковская подгребица (подгребица на этом плоту) не дает дополнительного рычага для работы греби потому, что не вынесена за плот. Выдернуть гребь особенно носовую из паза во время неизбежного удара практически не возможно. Из-за этого при ударах были серьезные травмы и даже смертельные случаи когда гребь вылетала на палубу мощнейшим снарядом сметая всех с вся на своем пути. Она была придумана из соображений, что при ударах о препятствия не разрушается подгребица и может использована запасная гребь. Но опыт показал, что Саянска подгребица вынесенная за плот имеет внушительные преимущества по управлению плотом, что дает возможность избегать столкновения с препятствиями и соответственно повышает уровень безопасности. При ударах из Саянской подгребици гребь выбивает из пазов и она не имеет так называемого направления удара. Сами греби выше всякой критики. Это один из самых важных элементов на плоту и он требует самого тщательнейшего подхода к нему. Как делаются греби можно почитать в литературе. Почему я об этом написал? Потому, что в свое время взял книгу,как сделать плот, собрал однокурсников и поехал всего то навсего на Сисим(правда на майские праздники) и чуть всех не угробил. Когда нибудь я напишу рассказ "Не выученный урок", сейчас я просто хотел бы, что бы желающие попробовать этот вид сллавсредства прежде чем зажечься этой мыслью прочитав этот несомненно хороший рассказ,задумались казалось бы о мелочах. А на воде мелочей нет. На рассказе необходимо поставить гриф. "Опасный вид сплавсредств по категорийным рекам и требует опыта сплава в высших категориях". Я стал сплавляться на плотах когда имел за плечами кучу пятерок. Это просто сказка,это совершенно другой адреналин и другие ощущения. Сейчас на катамаране даже, как то скучно...
Андрей, так автор и пишет, что на серьёзных маршрутах подгребицу делают не так. Ты уже начал комментировать комментарии.А если кто-то ляпнет про кругосветку на нем ?
Андрей прав, и соображает о чем говорит. Мы же дети еще были когда сплавлялись. Речкм тихие, в основном Б.Пит, а там один порог. и на С.Питу один порог (20км камней), по малой воде проходимые, по большой страшно, категорий я не знаю, но почитал в интернете и думаю что до 3 дотягивают.
Мужики! А можно голос подать из лесо-степной зоны!? Вопрос : где брали лоции и вообще про лоции можно по подробней. Второе особенности поведения аборигенов по берегам. Проход через их угодья не опасен? Я то только по Бушкову тайгу знаю. И треье: оптимальная дальность маршрута и оптимальное коликчество экипажа. А так все супер. Если можно то свалите в личку, а то нафлудим...
отчет перечитывал свой про плоты и наткнулся на твой комментарий. лоции у нас есть Ангара, Енисей, Б.Пит. Если надо могу скинуть, надумаешь приезжай к нам, всегда рады, всегда примем по-дружески. оптимальный сплав 4-5 человек, км не менее 100. вариант сплав по Вельмо и П.Тунгуске, но это серьезно. 3 недели занимает.
На таком плоту можно реально по порогам сплавляться. Мы ходили по 3 категории, просто не было ничего круче тогда. Я думаю, что плот такой конструкции способен на большее.
Мы студентами на таких плотах гоняли по Мане. Тока камеры у нас были от самолетов. У них резина помощнее. Благо тогда аэропорт был прямо в городе. На аэропортовской свалке их полно было, причем все целые. Отслужили определенный срок и на выброс. Интересно, сейчас самолетные камеры достать можно?
Следующий ликбез -ставной плот (сухая ель). На нём можно как с горки на санках ехать-при хорошем падении реки... И в лес брать токмо пилу двуручку и топор. Но это когда далеко пешка.
