Всем доброго времени суток!

Взял я лодочку "Allaska-510 Lux", узкую и длинную осенью 2018 года. Приобрёл к ней "TOHATSU MFS 9.9-20E" в конце декабря того же года. Ни разу не водномоторник, просто надоело вёслами нагребать тысячи км по Тунгускам нашим, да и здоровье уж не то. А тышши км тянут уже, как наркотик. Будем их на моторе теперь преодолевать.
В 2019 отучился, права получил, хоть комплект и "нерегистрант". В июне загрузил свою лодочку по самое нехочу. Бензина 180 литров, куча жрачки, стол, стулья, шатёр, палатка и т.д. Ушли в полуавтоном на 2 месяца. Я, жена и внук 5-ти лет. Томь-Обь-Кеть и обратно. 2500 км прошли за 162 моточаса. Обкатка и плановое ТО были по ходу движения. Мотор нераздушенный, более того не настроенный как надо по газу, так что думаю на полном газу выдавал не более 8 лошадей. Ну в общем мы и торопились особо никуда ибо станция отправления называлась "Июнь", а станция прибытия "Август".

Теперь конкретно по лодке "Allaska-510 Lux". Она показала себя великолепно! Выходила на глисс ровно. Не всегда, конечно, но по Оби вниз мы шли уверенно 18-19 км/ч при такой загрузке, винт 10-й, сильно побитый и как попало подточенный на коленке. Если ветер "вмордувинд", то было хуже. Режим водоизмещающий и пляска по волнам. Вверх по Кети шли 14-15 км/ч. Когда сменил винт на 9-й дела пошли веселей. У Лагерного Сада в Томске есть порожек в малую воду, так его с почти (без жены и внука) полной загрузкой, бензина только 120 литров, прошёл вверх легко.
Одному в этой лодке без груза с таким мотором ехать стрёмно. Больше трети газа дать невозможно, дельфинирует. Нос надо пригружать и тогда полёт мечты просто. На Кети раз попали в конкретный шторм, шли против течения и ветер в морду, лодочка шла медленно с таким мотором и охрененой загрузкой, но уверенно, водичку хватала, самотлив был на высоте.

В общем лодочкой очень доволен!

Не полностью, конечно. Косяк производителя - ужасная защита фанеры. Но это относится наверняка к любому производителю. После распиловки фанеры торцы защищают кое-как. Ну это понятно и простительно отчасти. Лечится всё просто. Берёте яхтный лак, кисточку и отвёртку. Все торцы проходим 3-4 раза с промежуточной сушкой. Все шурупы выкручиваем и меняем при возможности на нержавеющие, в дырки от шурупов заливаем несколько раз лак и закручиваем их обратно. Долго, муторно, но зато душа спокойна. Что касается конкретно моей лодки и что меня подвигло на подобные процедуры - это отверстие водоотлива. Оно идёт через двойной слой фанеры, просверлено в каждом индивидуально, соосности нет. Зашиты тоже. В общем залил лаком много раз с просушкой, потом герметиком силиконом сверху прошёлся. Букфф много напИсал. Но это не претензия к СибРиверу! Этим грешат, повторю, практически ВСЕ производители лодок. Исправить это просто и будет служить вам транец не 2-3 года , а гораздо больше.

Из "Хотелок":
1. Фартук на нос просто сам просится, но его нет! Сделал сам сразу. Метр длинной. Приклеил намертво. Съёмный на этой лодке нафиг не нужен ИМХО. Без фартука при встречном ветре и относительно слабом моторе лодка черпает воду, а так сливается за борт. Неужели сложно сделать так как на ТОННЕ или АБАКАНАХ-СОЛАРАХ-ФРЕГАТАХ?
2. Клапана двух нижних крайних баллонов необходимо сделать как на ТОННЕ - в кокпите. Порой очень сложно, а то и невозможно добраться до них.

В 2020 планируем пробежать 4000-5000 км примерно там же. С настроенным мотором, возможно подцепим водомётную насадку. В связи с этим вопросы к сообществу: 1). Почему СибРивер не делает "интерцептор резиновый" для "Allaska-510 Lux" как для "Allaska-520 tonna" может кто пояснит? 2) Владельцы АЛЛЯСОК ТОНН подскажите пожалуйста расстояния между центрами шпилек под эти интерцепторы у вас? На моей лодке 10 см.
В общем "Allaska-510 Lux" в слегка доработанном виде является идеальной лодкой "Эгоиста" или "Двух Эгоистов" ИМХО. Забраться можно чёрт те куда, если мотор 20 лошадок + водомёт, без экстриму конечно. Грузоподъёмность позволяет без проблем в автономе "Двух Эгоистов" идти около 1000 км в режиме "ТУДА и ОБРАТНО". Если идти в режиме "ТУДА", то есть по течению, то можно в подобном комплекте пройти и 1500 - 1700 км, дальше туго. Только на вёслах, а на них родных-любимых только вниз по течению на подобных лодках, вверх не получится, да и вниз скорости особо не прибавится. Есть опыт - Нижняя Тунгуска 2740 км  на Пионере-500, 2018 год.

У меня лично главная проблема с лодкой одна - бензина не могу взять много на борт. Надо 300-340 л. Кокпит не позволяет. С заправками проблема на "северах". Вот поэтому присматриваюсь к "Allaska-520 tonna" в следующем 2021 году. Сейчас, увы, взять не смогу. Но свою 510-ю уже продавать не хочу.

В предыдущих постах по поводу "АЛЛЯСОК 460-510" высказывались. По моему скромному опыту эксплуатации "Allaska-510 Lux":
1. Фальшборта это великое благо даже на спокойной реке. Груз пакуется легче, но обзор капитану не закрывать. А с вёслами не заморачивайтесь, ибо течение не перегребёшь;
2. "Колбаской свернёт". С дуру сломать можно сами знаете что. Не свернёт ничего если Вы лодку свою загрузите по полной, борта в распор, груза достаточно, во всех баллонах давление рекомендованное. Проверяйте давление всегда, очень полезно, но перед утренним стартом обязательно. Ну и про мотор смотрите далее далее;
3. "Сколько лошадей можно подвесить". Да сколько душа Ваша пожелает. Но ориентируйтесь на рекомендации СибРивера. Может жизнь спасёт Вашу. В 2018, на Нижней Тунгуске ребята из Хамакара подвесили 20 лошадей на на лодку, которой и 10 лошадок было противопоказано. В итоге трое молодых ребят 22-30 лет погибли на глазах у всей этой деревни эвенкийской. Как раз прибыли к этому грустному событию вместе со следователями ербогачёнскими. Усилители транца (внешний и внутренний) от СибРивера любой лодке лишними не будут, это пряник транцу, но больше 20 лошадей я к своей лодочке не запряг бы.
4. Длина бежит и бензина меньше просит, это уже от меня.  Реально так.